回到过去做财阀 第1214章 大海上的风 第二更，求订阅

飞机，不知道从什么时候起，喷气式飞机已经取代了轮船，成为跨洋航行的主力。

一架白色的C717在南海的上空飞行着，这架带有华航标志的白天鹅，显然是通过“政府开发援助贷款”项目提供的，毕竟，这个项目本身就是为了推销南洋的工业品。

“386架！”

坐头等舱里的中年人，朝着窗外看了一眼，说道：

“截止到今年，南洋的C707，卖了486架，几乎卖到了全世界，是全世界最畅销的喷气式飞机，而与它相当的波音的407，一共销售了172架，南洋航空业的成功，让美国的波音、道格拉斯等公司，无不是大为惶恐，甚至就连华盛顿也在讨论南洋航空制造业对美国航空制造业的损害，谁能想到，不到十年的时间，南洋的飞机居然让美国人都害怕起来了。”

听着他的话，一旁的随员则跟着赞叹道：

“是啊，主任，谁能想到，不过区区十年，就是这般光景，说起来就是C717开创了喷气式时代，甚至还淘汰了邮轮，听说，现在在喷气式客机的冲击下，几乎没有什么人再选择邮轮出行了。”

“飞机更快，更便宜，谁还会坐邮轮呢？”

中年男人点头说道。

当年南洋正是凭借革命性的喷气式飞机，实现了航空工业的弯道超车，从拥有两台发动机的C717客机把人类带进喷气式客机的时代，再到拥有四个发动机的C707成为世界个最流行的飞机，收获了大量的订单，这款飞机可以说是南洋航空工业带向行业顶峰的开始。

C707这款机型的载客量是此前任何一款机型的两倍，经济型的特点大大降低了飞行成本，其跨时代的意义在于，它将飞机从一种昂贵、只有富人才能使用的罕见旅行方式，转变为大众可以使用和负担得起的旅行方式。在C707诞生的几年里，选择邮轮跨大西洋的旅客数量减少了70%，而选择乘坐飞机的人数则增加了五倍。

曾经辉煌的邮轮时代，在喷气式客机的冲击下正在摇摇欲坠的走向了穷途末路。

“南洋啊，可真不简单啊！”

在发出这声感叹时，中年男人长叹一口气，这是他第二次来南洋了，上一次是十年前，那一次的收获是什么呢？

是发展经济，只有把经济搞上去了，才能考虑其它。

而这一次呢？

注视着窗外的大海蓝天，就这样怀揣着某种期待，他又一次踏上了南洋的大陆，半个多小时后，飞机降落在了长安机场，通过海关离开机场后，便坐上了早就准备好的汽车。

在黑色BMW301于大街上行驶时，中年男人的目光不时的会落在从车旁驶过的汽车上，汽车除了宾果、荣光之类的国民车之外，还有保时捷、阿尔法罗密欧生产的跑车，南洋的跑车在国际市场是颇受欢迎的，前者去年凭借一款造型别致的911跑车，受到市场的追捧，而后者集优雅设计与出色性能于一身，其设计的轻量化车型在各种赛事中成绩斐然，它推出的朱丽叶敞篷跑车则凭借电影《毕业生》中的经典亮相，成为了永恒的时尚符号。

这正是南洋汽车工业的特点――既有BMW这样的豪车品牌，也有五菱、荣光这样的国民车，还有保时捷和阿尔法罗密欧那样的奢侈品，

恰在这时，一辆汽车映入他的眼中，他笑道。

“那辆是塔罗吧，在美国也是非常受欢迎的，我在汽车公司那边见过梅花汽车的样车，就是与五菱合作的，引进这款车的技术，很快，我们也能造这种汽车了。”

他口中的塔罗，是五菱汽车公司推出的“四季女神”系列的第一款汽车，尽管宾果获得了成功，但是公司并没有止步与此，在不断推出改型满足市场需求的同时，还在研制新型汽车，尤其是随着南洋民众收入生活水平的提高，对汽车也就有了新的要求，于是五菱在去年便推出了“塔罗”，也就希腊神话中的“春之女神”。

经过宾果的练手之后，五菱汽车公司的质量控制和精益生产已经成熟，“塔罗”具备了极高的质量，再加上价格便宜――每辆售价为1900美元，问世不久后首次出口美国就获得了成功，并且在欧洲市场也受到推崇。

尽管主任的话中带着期待，但是李国鼎还是说道：

“主任，我觉得我们引进的太早了，即便是在南洋，也不是所有人都能负担得起“塔罗”的，我们的经济，差的还很远呢。如果没有出口的话，肯定是维持不下去的。”

闻言，男人摇了摇头，说道：

“这不要紧，十年的经济发展，民间还是有不少富人的，而且政府也需要公务车，仅仅只是官方每年要进口几千辆汽车，梅花投产的话，还是有一定市场的，其实我们并不是真正的造车，而是以组装进口零部件生产整车的方式组装汽车，最后再一步步的实现零部件的国产化，但这需要时间。等到他们能真正自产汽车的时候，那个时候，老百姓也就能买得起汽车了。”

“主任深谋远虑，远非鄙人所能及。”

恭维的同时，李国鼎又说道：

“不过，我以为，当前我们的经济重点，还是应该以发展能够换取外汇的产业为主，所以这次卑职的重点还是和太平船厂商谈引进大型油轮的事宜，现在苏伊士运河拓宽已经势在必然，无论是运河施工期间，还是在未来运河拓宽之后，都是需要大型邮轮的，所以，引进大型油轮技术，不仅能提高中船的造船水平，而且还可以通过对外出口，换取外汇，促进经济发展。”

五年前的“苏伊士运河危机”，对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运，而且还成立了国际共营的苏伊士运河公司。但是石油公司却在一定程度上失去了对运河的可靠性的信心，哪怕是国际共营也是如此，毕竟，埃及的之前的行动表明――只要他愿意，随时都可以再次“国有化”。

于是欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间。掀起了激烈争论．很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角的航线。

不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费太高，而且不易建造。其实，早在多年前，南洋造船企业就从大型邮轮中中嗅到了商机，早在多年前，就用实际行动，打破了这种论断。

五五年，太平船舶工业公司建成世界第一艘超过10万吨的油轮――阿波罗号。该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节，五六年2月，15万吨的东宁号在东宁下水，成为世界最大的油轮，同时它也超过了当时世界最大的船：英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。

事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。在苏伊士运河危机期间，南洋的巨型油轮日夜航行，为保障英国以及欧洲的石油供应出了很大的力，当然，南洋石油也因此进入了欧洲市场。

通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低。这些因素使大型油轮迅速兴起。

对于市场的直觉，让李国鼎坚信，超级油轮才是未来，所以才有了他的这趟南洋之行，对于这次南洋之行，他还是信心十足的，毕竟，早在五年前，他们就已经和太平船舶工业合作了――将船厂租给他们用于建造2-5万吨油轮，在这个过程中，他们的造船水平也提高了很多。

这也是他决心引进超级油轮技术的根本原因，当然了，这并不仅仅只是需要和太平船舶谈技术引进，还涉及到新船厂的建设，这需要大量的资金，这笔资金从哪里来？

当然就只有依靠贷款了。

而贷款……南洋的银行信贷业还是非常发达的，只要他能拿出足够的说服力，肯定能够解决这一问题。毕竟，现在的南洋所考虑的早就不是钱在哪，而是愁着钱往哪里花。

而主任呢？

则是搭顺风车过来的。

就这样，他们一路都在那里聊着油轮，当然，更多的还是南洋的建设，毕竟，一直以来，南洋的建设都是举世瞩目的。

就这样，众人一边聊着天，一边看着车窗外的长安。

十年不见，长安更加的繁华了，看着窗外的城市，中年男人的目光中闪过丝许异样，在汽车快要到宾馆的时候，李国鼎问道：

“主任，您这次过来是打算考察什么？”

“嗯，到处看看吧，当年来的太急，没来得到处看看，只是走马观花似的看了看，这一趟，希望能有更多的收获吧！”

他一边说，一边把目光投向车窗外，这就是南洋啊……