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回到过去做财阀 第710章 重载铁路(第一更,求订阅)

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作者:小鱼的命运 分类:其他 更新时间:2024-12-21 08:56:51 来源:源1

第711章重载铁路

当然,对于来自那位钢铁慈父的“关爱”,正在美国考察的李毅安是一无所知的。

在西雅图考察的时候,李毅安在参观波音的工厂时,甚至还特意了解了一下波音的喷气式客机项目,但是此时……呃,波音公司还没有真正的启动这个项目呢。

甚至在李毅安问出这个问题的时候,波音公司的老总都有些发懵。

其实,即使是波音公司受到“慧星”客机的启示,开始研制喷气式客机,从早期研究方案再到项目启动,还要等到两年之后。换句话来说,现在南洋的“707项目”,是全世界唯二,不对,应该是唯三正在推进的喷气式客机项目,一个是正牛气轰轰进行试飞、演示的,象征着大英帝国先进生产力的“慧星”式客机,而另两个……都是南洋的,一707,一个717。

在喷气式客机的研制上,南洋真的是遥遥领先了!

不过对此李毅安并不得意,毕竟,在飞机没有试飞,没有投入实际使用之前,所有的项目都是“PPT”项目,不值一提的那种。

在离开西雅图后,李毅安又一次去了洛杉矶,虽然与上一次相同,好莱坞的大亨又一次热情接待了他,也正是在这里,又一次与老朋友重逢了――简阿黛儿。

不过,现在她的艺名已经变成玛丽莲梦露。

既然是与老朋友重逢,那么肯定要促膝长谈,于是在宴会结束之后,梦露又一次来到了李毅安的房间。

大家都是朋友,只是彻夜长谈而已。也就仅此而已,其实,原本还有其它的选择,但是人嘛,总是念旧的。

两天后,结束了访美行程的李毅安终于踏上了返回南洋的旅程,不过在从夏威夷飞往东宁后,李毅安并没有在第一时间返回长安,而是去的澳大利亚。

在鲸背山铁矿开发之前,西澳大利压根就没有铁路,因为铁矿位于内陆,所以才需要修建一条铁路,用于运输矿石。而这条铁路也是由太平洋铁路公司投资的。

但眼红归眼红,资本还是有自知之明的,毕竟,这一带的土地都是大英帝国的玛格丽特公主的产业,没有敢虎口夺食。

但是还是用脚投票了,在皮尔巴拉地区接连发现了多座铁矿之后,很快资本就用脚投票,有大量的英资相关企业进驻珀斯,开始在西澳大利亚进行勘探开发。在过去的几年中,西澳资本的涌入甚至超过了传统上更加受青睐东澳地区。

李毅安问道。

尽管现在皮尔巴拉地区的地权,已经转让了玛格丽特,随后才开始进行开发,在鲸背山铁矿被开发后,面对这座储量达到数十亿吨的铁矿,各国资本无不是一阵眼红。

也正是因为资本的疯狂涌入,让西澳大利亚接连发现大型铜矿、金矿以及煤矿等多种矿产资源,而作为始作蛹者的李毅安,当然知道真正的源头在那里。

虽然这一地区的土地包括太平洋矿业公司,在名义上都属于玛格丽特,但是她也就是在几年前来过一次,公司的经营一直是由安德森.威特负责,他是典型的英国人,对矿业经营有他独到的地方。

在澳大利亚,他是有产业的,不对,应该是玛格丽特的产业。

“是铁路吗?”

“阁下,鲸背山铁矿是全世界难得一见的优良铁矿,它的平均品位超过70%,甚至可以不经磁选就可以直接投入高炉,而且产量大,目前矿山的产量受限于两点,一个是南洋对矿石的需求,一个是运力,目如果运力足够的话,甚至可以向美国出口。”

站在鲸北山,看着在露天矿上行驶着的大型矿车,李毅安久久无法平静,在另一个世界,铁矿之痛一直制约着华国的钢铁工业。

但南洋比华国更不如――本土只有几个含量不高的贫铁矿,所以,自从鲸背山铁矿开发之后,这里就成了南洋钢铁工业的原料来源地。

“这就是鲸背山啊!”

“是的,目前运输上已经达到了瓶径,西澳的铁矿、煤炭都需要经过这条铁路运输,虽然我们已经加开了班次,但是就未来来看,我们有必要增修复线,以满足运输需求。”

“复线,嗯,这个是很有必要的,要将来这里每年可能需要运出上亿吨,甚至几亿吨铁矿石、煤炭以及其它矿产,但是,仅仅只是靠复线还是不够。”

想了想,李毅安说道,

“公司可以和铁道技术研究所一同研究铁路的重载,在提升列车运力上想办法,对,也就是重载铁路。”

“重载铁路?”

安德森有些疑惑的问道。

“什么是重载铁路?”

“重载铁路很简单嘛,就是运载大宗货物的总重大、轴重大的列车,在,怎么说呢?就是通过增加列车的动力、车厢增加它的运力,过去一辆列车只运3000吨,通过提高甚至可能运几万吨……”

在另一个世界,重载运输起源于十几年之后的北美,当时美国的运煤列车长达6500米,重44000吨,由6台机车和500节车厢组成。到了二十一世纪,澳大利亚纽曼山至海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734吨的世界记录。

而到了二十世纪中后期,重载列车已经是最为普遍的基本技术,像美国最大的一级铁路公司,拥有54000公里铁路的联合太平洋铁路公司,其所有列车平均牵引重量已经达到14900吨!可以说基本上已经完全实现了重载化。

当然,华国也不差,华国拥有全世界最长的单一重载铁路――大秦铁路,设计年运量一亿吨,但在运到设计运量的几年就,就以其4.5亿吨的年运量,成功的创造了重载铁路的世界记录。

在简单的解释了一下重载铁路的原理后,李毅安说道。

“公司可以和铁道技术研究所进行合作,研究一下铁路的重载化,这也是一项非常重要的技术,要是成功了,将来,也是可以进行技术输出的嘛。”

确实可以进行技术输出,毕竟,铁路的重载化是未来的发展方向,或许四面环海的南洋不依赖铁路运输,但是可以向美国、欧洲以及南非,巴西等国输出啊。

南洋成不了铁路大国,但是做铁路技术大国,也不是不可以嘛!

其实,这也就是南洋的困难,受限到领地和自然环境上,即使是再努力了,也会有很多限制,比如说铁路吧,再怎么修,也没有轮船的运力强,但是老老实实的研究技术,做一个技术强国,也是不错的选择嘛。

谁说本国铁路不多,就不能做铁路技术强国了!

在接下来的几天中,李毅安又考察太平洋矿业的在西澳的铜矿以及煤矿,这些矿山都是公司商业收购的,那些英资资本之所以愿意卖是因为……铁路是太平洋矿业公司的,他们想要开发的话,是自己修铁路的,所以那些企业最后都选择了与太平洋矿业公司进行合作,通过出售矿山股份的方式,共同开发。

而这也让太平洋矿业公司,得以垄断西澳大利亚矿业,不是垄断,是合作开发。

当然了,如果那些人拒绝合作开发的话,那么铁路公司肯定就会拒绝运输他们的货物。

当然做事情肯定不能做的那么明显,铁路公司只会用另一种方式――增加运费。

他们甚至可以把运费增加到差不多接近修建一条铁路的那种价格。

在这种情况之下,大家伙儿都知道应该做出什么样的选择。

所以,最后大家都会欢天喜地的选择和太平洋矿业公司进行合作。

都是自愿的那一种。

感慨着英美资本家的主动合作,李毅安多的是在感慨眼下自己的优势所在。

“这就是先入优势的好处啊!以后一定要牢牢的抓住这个优势啊。”

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