逆流1982 第1618章 中瑞技術交流

“這個我明白，以前我也和老外打過交道，這幫家夥趾高氣揚的，而且精明的很，一點虧都不能吃，和他們打交道，只能是一點點磨……”趙希友說道。

其實早在八幾年的時候，趙希友就曾經去日本和歐美的汽車廠考察過，也想引進他們的設備和生產線，然而對方的開價很高，普普通通一條二手生產線，就敢開價七八千萬甚至上億美元，不要說他們一個金杯汽車廠，就算是沈陽市政府，也拿不出這麽多的錢，要知道那個時候沈陽市政府一年的財政收入，也不過2億多元人民幣，外匯收入還不到3，000萬美元，上億美元幾乎相當於沈陽市好幾年的財政收入總和。

另外在合資辦廠方面，趙希友和沈陽市政府對面也想盡了辦法，也和幾家跨國汽車企業進行了協商，然而最終還是被國內的上海廣州這樣的南方城市截了胡，人家開出的條件更優厚，政策方面更加到位，而且還有港口之類的區位優勢，這是沈陽不能相提並論的。

所以這麽多年來，趙希友也沒少出國考察，但始終一無所獲，最終只能模仿北京130輕卡的技術生產小貨車，至於那幾年盈利最多的

海獅麵包車項目，說白了就是利用國家政策的漏洞搞走私車，現在日元外匯快速升值，也使得海獅麵包車項目虧損嚴重。

既然段雲這麽大的一家民營企業願意投資搞汽車，而且在商界，段雲有的很多的傳奇經歷，所以如果他能出手的話，事情或許能夠辦成。

一旦沈陽汽車廠能夠引進國外的先進生產線，對他們這樣一家面臨困難的老牌國營企業來說，絕對會迎來涅槃重生，就像一汽大眾在上海投資生產桑塔納一樣，現在的桑塔納汽車已經供不應求，上汽每年都能從中獲利十幾億元。

“你先辦理出國手續，到時候在北京碰頭，咱們定在這個月15號從廣州坐飛機前往瑞典。”段雲安頓道。

“沒問題！”趙希友應道。

隨後，段雲又和趙希友談了一些自己在汽車產業方面的看法，以及金杯汽車廠未來的發展戰略，一直到臨近中午的時候，才離開趙希友的辦公室。

處理完沈陽這邊的事情，段雲並沒有在這裡過多停留，他第2天一早就坐火車返回到了北京，然後通過北京轉飛機回到深圳。

瑞典可以說是第1個與新中國建交的西方國家，在1950年的時候，瑞典就成立了新中國，雙方互派大使，多年以來的關系一直都非常好。

另外瑞典和中國在改革開放時期的經貿科技交流也比較多，算得上是歐洲對華投資最多的國家。

1978年，中國改革開放大門打開，逐漸拓寬業務的愛立信與中國的聯系也更加緊密。得益於在中國市場的如魚得水，1985年，愛立信在北京開設辦事處，其交換機等通信產品不斷湧入中國市場。

而80年代中國通訊產業“七國八製”的混亂時代中，瑞典愛立信也是其中之一，並且在80年代的中國佔據了通訊產業1~2成以上的份額。

另外在科技交流方面，中國和瑞典相互之間也互動頻繁。

中瑞科技交流始於70年代，瑞皇家科學院和皇家工程院代表團(1975年)與中國中國科學院代表團(1977年)實現互訪。1978年中瑞成立了科技合作混委會(司局級)，1981年中瑞簽訂科技合作議定書。1992年，中國為瑞典搭載發射科學實驗衛星“弗利亞”號。雙方科技合作已擴大到通訊、環保、醫藥、農林、宇航等20多個領域的80多個項目。

不過到現在為止，瑞典的汽車產業始終沒有大批量進入中國，這其中的原因也是多方面的，盡管瑞典的汽車尤其是卡車性能相當先進，算得上是國際領先，然而由於咱們鄰國日本生產的汽車更為廉價耐用，而且當時的日本政府給予了中國很多的技術援助和扶持，本著“技術換市場”的策略，中國開始大批量的引進日本汽車，而瑞典方面拒絕提供轉讓相關的汽車技術，而且加上他們一直以來的主要市場放在歐洲，對中國內地市場並不重視，所以說在90年代之前，中國引進的瑞典汽車並不算多。

雖然引進的瑞典汽車不多，但也不是沒有，上海最早的時候曾經進口鍋不到100輛沃爾沃F12卡車， 另外廣州也曾經批量引進過沃爾沃240汽車。

沃爾沃240來自瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃，在80年代時沃爾沃240出現在廣州的大街小巷，它被用作於出租車，多以紅色為主，搭載柴油發動機。

其實在段雲看來，沃爾沃的轎車在技術和性價比方面，確實不如日產車，在性能方面，也比不上德國汽車，只能算是一種很中庸的汽車品牌。

但是沃爾沃的商用卡車絕對稱得上是全球領先，在這方面，沃爾沃有的其他國際汽車企業無法比擬的技術優勢，而且車輛設計的外觀很新穎，乘坐的舒適度也很高。

而在去瑞典之前，段雲在北京已經和瑞典的駐華使領館進行了聯系，告知自己想去沃爾沃汽車總部參觀，並且提供了自己企業的相關材料，只需要對方出具一個邀請函，自己就可以出發了。

對於此次瑞典之行，段雲還是滿懷希望的，他希望能夠通過這次出國訪問，能夠把沃爾沃重卡引進到中國，從而讓幫助他實現自己的汽車夢。