战争宫廷和膝枕，奥地利的天命 第83章 喷火式三轮自行车

当然除此之外还有一些微小的机械革命，这些全部叠加在一起才造就奥地利海军此时难以企及的高度。

以约瑟夫·泽雷尔的天才将内燃机装在自行车上并不是什么问题，但他很快就发现了问题。

这玩意太大，而且容易烫屁股。

约瑟夫·泽雷尔和他的团队无论怎么想都觉得烫了弗兰茨·卡尔大公那尊贵的屁股是一件很可怕的事情。

而且早期内燃机的体型和重量都太大，装在两轮自行车上不但不方便还十分危险。

不止如此，由于材料学的落后，两轮摩托车就连停车都是问题。

哪怕是使用为飞机设计的小型内燃机依然有着安全隐患，且造价过于昂贵根本没有成为商品的潜力。

但三轮摩托车却可以完美解决这些问题，他们可以在内燃机上加装隔热层或者直接将内燃机侧挂出去。

此外约瑟夫·泽雷尔和他的团队认为三轮摩托车并不需要人搀扶上车，所以显得比较高雅，而二轮摩托车则比较麻烦。

三轮摩托车还比较容易维修，至少出现问题之后可以直接用马匹进行牵引，不像两轮摩托车一样需要整个装车。

“陛下，这种喷火式三轮自行车简直就是上帝送给奥地利帝国的礼物。

不仅可以载人，还可以载物，并且完美适配帝国的另外两项伟大发明——倒骑驴和三蹦子。

我们一致认为它将彻底代替马车，创造一个全新的时代。

过去自行车无法代替马车的一个重要原因就是动力不足，人力终究难与马力抗衡。

由于火车的出现，长途运输已经很少再使用马匹。但近距离运输，我们之前试过多人自行车，甚至试过训练熊蹬自行车。

可都不如马匹强大、灵活，但这全新的喷火式三轮自行车却给了我们另一种可能。

尤其是未来内燃机的功率能进一步增加的话，其可能性也会随之增加.”

弗兰茨并不想打扰对方畅享美好的未来，但他实在有些话不吐不快。

“那你们为什么不肯造汽车呢？四个轮子难道不比三个轮子更强吗？

我是希望你们可以尽量早点造出汽车造福大众，你们为什么一定要歪到三轮车上？”

约瑟夫·泽雷尔有些尴尬地解释道。

“四轮车的稳定性和载重性能确实更占优势，但我们觉得三轮车更符合您造福大众的理念。

三轮车的造价远低于四轮车，而在静态稳定性和载重方面并不比四轮车差，在灵活性和道路适应性方面却远胜四轮车。”

约瑟夫·泽雷尔拿出了一张图纸和一些照片，以及一份报告。

“陛下，帝国并非每一座城市的道路都像维也纳一样平坦。

很多城市的道路依然还是土路和鹅卵石路，道路上的坑洼更是十分常见。

您设计的那些四轮车离开试验场和维也纳就可能会无法动弹，但三轮车却不会。

我这里有详细的试用报告和维也纳周边的路况照片。”

约瑟夫·泽雷尔顿了顿继续说道。

“我们并没有忘记您交代的任务，我们为您设计了这世界上独一无二的四轮轿车，它足够豪华且独一无二这样才能衬托您的身份。

外形方面我们已经尽力按照您的要求做了，不过一些技术细节还不完善，所以我们请了一些画家和木匠帮忙”

弗兰茨看了看手上的图片，他发现自己就连在战争时期看到的道路都不是真实的。

八成是在弗兰茨到达之前就费心平整过的，他觉得这时代的路就该和前世农村的土路差不多，再差也不能更差了。

但现在弗兰茨发现他错了，眼前这沟沟坎坎、坑坑洼洼的也能叫路？

虽然非常离谱，但约瑟夫·泽雷尔确实也没必要骗自己。

报告上也详细写了这些问题，尤其是对城市以外的路况做了非常多吐槽。

再加上四轮车的高故障率导致全程的体验非常差，效率甚至还不如三轮车。

那么现在问题来了，弗兰茨该相信眼前的报告和调研，还是相信后世大众的经验呢？

“泽雷尔男爵，您的建议被批准了。明天我会让人给您送去一份正式文件，不过喷火式三轮自行车这个名字能不能改一改。”

约瑟夫·泽雷尔想了想说道。

“陛下，北边来的工程师想叫它三轮内燃机车。不知道您喜欢吗？”

这股浓浓的北德风味属实把弗兰茨呛到了。

“算了。您还是叫它喷火三轮车吧。”

约瑟夫·泽雷尔十分激动地说道。

“陛下，您还有事吗？如果没有，我想立刻把这个好消息告诉我的同僚们。”

弗兰茨摆了摆手示意送客。

他选择相信自己的判断，实际上不同时代有不同时代的最优解。

哪怕是后世弗兰茨也见过那种三轮配装工厂，甚至是那种个人的改装工厂。

别管那些厂家说的如何天花乱坠，这玩意的成本可比汽车低多了，主打的就是一个性价比。

三轮车在现代的固有问题主要是低速和安全性较差，但在十九世纪却是完全可以接受的缺点，毕竟现在也没有那么多大功率的发动机。

至于安全性的问题反而是因为速度够慢得到了缓解，至少翻车的伤害得到了显著降低。

在城市内这玩意其实足够普通人用了，当然还需要一点点小小的改装。

说到对三轮车的开发还要看南亚地区，首先一个扩展顶棚是必须的，先不说**之类的东西，最起码它可以遮风挡雨。

其次就要看车辆的具体用途进行具体改造，比如拉人可以加装条凳，拉货可以延伸车架等。

当然弗兰茨也不会放弃对四轮汽车的研究，毕竟没法指望这些三轮车拉着几十吨的货物去跑高速。

等到发动机的性能上去，四轮汽车依然还是主流。三轮车只能勉强满足民用的最低需求，特殊用途还是要靠汽车。

两者取长补短相互分流才是最好的选择。

此外弗兰茨最看重三轮摩托车的一点是成本低且容易大规模生产，这项发明会迅速影响到奥地利帝国的方方面面。

同时它也足够实用方便制造新的消费增长点，奥地利帝国主要靠的是内循环，最近几年接连对外输血，弗兰茨手中的存货可不多了。