四合院：1948开局先逃难北京 第97章 专列回国，暗中守护

第97章专列回国，暗中守护(第1/2页)

又经过一天的行驶，列车终于在天黑前到了莫斯科车站，这次苏联方面倒没再要求那么多，只把众人接回酒店，约好明天上午核对物品明细后，苏方人员就离开了。

代表团众人吃了晚饭，约好在会议室安排明天的检验工作，等核验完物品后，代表团先乘坐客运列车回国，设备会在三到七天内装上专列，到中苏边境，国内行程由代表团安排，将各种设备分别运到不同的地点。

一行人到会议室后，“总算快熬到头了，再过几天，咱们就能踏上国内的土地了。”技术员小李趴在桌上，语气满是期盼。

另一名技术员闻言点头：“是啊，出来这一趟，亲眼见了苏联、东欧的工业底子，心里又酸又急。人家的工厂连片成片，设备精密先进，体系完整成熟，咱们差得太远了。不过好在这一趟没白跑，设备、技术、配件全都敲定，回去好好建厂，总能一点点追上来。”

众人纷纷附和，言语间满是对国内新厂区的憧憬，也藏着一丝不易察觉的担忧。

设备合同签了，图纸资料带了，可跨国货运路途遥远，谁也无法保证能完好无损顺利归国。

老周洗漱完毕，拿着一份泛黄的行车路线图，走到车厢中间，对着众人沉声开口：“大家不要松懈，咱们人是轻松了，但真正的重头戏还在后面。我们采购的所有设备全部走跨境货运专列，比我们客运列车晚几天发车，路线长、路况差。”

这话瞬间让热闹的车厢安静下来，众人脸上的松弛尽数褪去。

“周团长，货运专列不会出问题吧？”有人急切问道。

老周语气凝重：“不好说。跨国货运体系本就不完善，战后铁路破损严重，沿途换轨、装卸、仓储全靠人工，磕碰、颠簸、受潮都是常态。更关键的是，沿途要经过多层边防稽查，还有不少无人管控的荒野路段，偷盗、损毁、扣押的风险极大。”

他指着路线图上密密麻麻的站点与关卡，继续细致讲解：“尤其是重型机床，体型庞大、重量惊人，拆装运输难度极大，稍有不慎就会导致导轨变形、主轴偏移。一旦防护不到位，回国就是一堆废铁。”

众人闻言，心瞬间悬了起来。

“苏方那边不是有专人押运吗？”小李急声追问。

“有，但不靠谱。”老周叹了口气，道出其中关键隐患，“苏方押运人员只负责不丢失大件设备。在他们眼里，只要设备主体还在，就算完成任务，根本不会顾及我们精密设备的细微损耗。往年的援助设备，都是运输途中被粗暴装卸、野蛮堆放，回国后精度大打折扣。”

陈守业靠在窗边，心中却早已了然。他比所有人都清楚这批设备的运输风险。前世史料之中，五十年代初期大量进口苏东设备，近三成都会在跨境运输中出现不同程度的损毁、受潮、精度偏移，还有部分配件、精密小样、附属零件沿途丢失，给国内工业建设造成了难以弥补的损失。

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只是他还没想到更好的办法，就没有开口，代表团在会议室里不断的讨论着方案，在陈守业看来用处都不大，首先整个行程是苏方运输，不可能让中方的人参与进来，这个条件，好处是苏联国内的盘查都由苏方解决，基本不会出现扣押的事情，坏处是苏方运输人员肯定不像中方这么重视，交货的时候大件没少就算合格，至于什么精度、小件不见了，在这个年代是很正常的事。

就是不知道车厢是封闭的不是，如果装车后，车厢封死，中途没人打开，那陈守业还有办法直接把设备收进空间，等到边境再放回去。现在只靠猜想，也没办法，只能等装车后，他再想办法回来看看情况再决定。

会议开了两个小时，还是没出个结果，最终周主任只能让散会，重新讲了一下明天核验的时候注意纪律，就安排大家休息了。

隔天上午，代表团跟着车队，又重新返回之前谈判的几家工厂，对照合同上的设备名称、各项参数、零配件种类、数量等，花了一天时间才核验完。

到了这一步，代表团在国外的任务就已经完成了，剩下就是在边境接收后，国内自己的安排了。

之后，代表团忧心忡忡的被苏方送上回国的列车，经过一周时间，这才回到边境，接下来就是等待设备到来了。

在代表团出发三天后，这天晚上，陈守业悄悄的离开车厢，不断的沿着铁路线往莫斯科方向瞬移，到了货运站找到发往国内的专列，陈守业看到只有几名押运人员在车头处守着，偶尔巡逻一下，一点都没重视。心里也有点不舒服，随后用扫描了一下已封装好的车厢，果然还是出问题了。

固定钢带都没装紧、篷布边角密封不严，箱体表面微微返潮，车厢底部没有铺垫防潮隔离层。捆绑绳索松紧不一，部分小型配件箱堆叠过高，重心不稳，随时有倾倒滑落的风险。更有少数备用零件、密封垫片散落在车厢角落。

陈守业先检查了一下车厢，发现装完货的车厢外面已被封闭，除了挂锁外，还专门配了铅点用钢丝挂上，这是防止有人打开，看到这个，他就放心了，估计途中不会有人再检查车厢。

随后，陈守业又开始赶回客运列车上，后面几天，每天晚上过来检查一下，等专列发车后，他准备把一些散件、容易受颠簸影响的收进空间，其他的再加固一下，路上多跑几次过来查看一下。这样能避免设备到国内就出问题。

连续两个晚上，陈守业都不停的奔波着，从客车返回莫斯科，在他们出发后的第六天早上，专列才开始出发，当天晚上陈守业就赶到专列上，把大部分设备收进空间，之后就每天晚上找到专列，确认没问题再回边境，连着跑了十天，把他累的够呛，在离边境剩下一个白天的行程时，陈守业才把设备全部放回车上，固定好。

幸好车速不快，陈守业放设备也是一节节的放，要不然，一下子车身重量增加，搞不好能把专列压的停下。