我真不想跟神仙打架 1269、是时势造英雄啊

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这座八万多平米的厂区，除了完整的冲压模型、车体生产设备以及相关组装线以外，旁边还有座日产汽车博物馆。

巨大，几百辆从八十多年前日产汽车创始的老爷车，一直到今年最新款的各种车型都有。在空旷高大的展厅里分成几列展开，极其壮观！

从白发苍苍的讲解顾问，到品牌部长、制造部长，陪同的社长、会长都很自豪。荆小强却从看到的第一眼，忽然有了种感觉。

他们·····不就是下一个帝国汽车集团吗？

大嘤那帮家伙傲娇的咬死自己所谓品牌地位，反复强调老牌子的光辉那叫一个地道！汽车集团里的三十多个品牌，绝大部分其实都死透了，还抱着帝国余晖的做慢不放手。打包卖价还不低。

荆小强飞焦盆的时候刚听说他们居然把宾利以四千万英镑的价格卖给了大众，这还仅仅是他们持有的六成品牌股份，现在等于是大众和荆小强共同持有宾利了。

大嘤汽车集团一边如丧考妣一边洋洋得意。

毕竟这算是整个大嘤汽车工业衰落以后卖老本，有点伤感。但惊喜的发现原来拆开卖还更值钱。

他们还期望三十多个品牌都卖出这样的价格，那不是十几亿英镑都来了？比原本报价三五亿英镑肥多了，主动权还在自己手里，想卖啥卖啥······活脱脱叫花子发现个潲水桶比较肥的那种喜悦溢于言表。

现在荆小强发现日产汽车的人，也有这种苗头。他们吹历史，吹研发，吹过往的光辉。

实际上这些过往的东西，已经不知不觉的成了包袱跟累赘。这是荆小强在嗦尼和奈克都分别感受的细节。

嗦尼已经开始垂垂老矣的步入暮年，昭田还算有眼力，急着拉少年气的青年艺术家入局冲淡这种感觉，杉本也坚定的认为艺术家才能带领工程师成功。

所以他们气质保持得还不错。

奈克则是从八十年代绑定了丹子才开始发迹，本身的青年味还很充足。眼前的日产已经有遮掩不住的老气横秋了。

荆小强不吭声，牵着坂井慢慢看。

潘云燕拍了几张照就去琢磨人家接待厅的精美点心做法了，须藤本来想叮嘱她懂规矩，但看了真正放飞自我的燕妮儿，还有坂井依恋的样子，让她也去怒吃两碟点心。

几百辆展车啊，巨大的展厅开始阶段让荆小强感受到的还是这特么跟嗦尼以前的生产模式也差不多。超级多的车型，每年都有很多车型上市，不少款式整个生命周期才几百几千辆而已，这跟大嘤汽车模式有什么区别？

刚才你们还在吹嘘自己的三角板理论，其实不知不觉你们还是没走出来。嗦尼以前也喜欢吹嘘自己三天就能推出一款新产品。

荆小强参与之后，PS游戏机和VAIO笔记本电脑，都是只有一个拳头产品，最多三个不同尺寸型号，最大限度的方便批量生产降成本。

这一年半卖爆了！

现在嗦尼也不爱说自己花样百出了，据说内部各个产品部都在喊口号向游戏娱乐有限公司学习，可以百花齐放的研发新产品，但一定要迅速发现拳头产品，把所有资源倾斜到最少的型号上冲出最大的利益。这是来自十多年以后的网民，下意识都会熟悉的商业模式吧？

诺记亚这种每年五花八门的手机型号，最后被一年一款的苹果打得满地找牙。

后世的电子产品、甚至汽车公司，都是只有那么两三个型号，脸皮厚的甚至要吃好几年！

日产看似总结出来什么三角板理论，实际上整个日系汽车的崛起，是单纯因为这个三角板理论吗？不是六七十年代后的能源危机，让全世界都放弃了大排量汽车关注油耗，让低价、低耗又皮实耐开的()日系车恰恰站上了舞台么。

是时代恰好走到了，正好需要这样一部省油又物美价廉的车。

整个世界在经过几十年的休养生息后，各种发达国家发展中国家的平民也开始大量需要购买汽车，便宜好用又耐用的日系车刚好遇上了这股浪潮。

再把这个思路放开点，日产车不是已经亏损了三年吗。

如果没有荆小强，理论上是干禧年后跟雷诺合作之后才起死回生。可真的是那位什么老总的功劳吗？

千禧年后全世界多了个十多亿人口的巨大汽车市场，才是让日产苟延喘息的最大原因吧。荆小强脑海里闪过的是这些念头。

他是明知道日产看似辉煌的过去在未来会衰落，所以现在边看边想的都是问题出在哪，自然视角都跟旁人不同。

这种日系车其实是靠时势，恰好抓住了现代汽车工业批量化生产的大潮的思路。自己在学习他们的时候，要怎么才能扬长补短呢？

这个问题，在他看到最后一片展厅时候豁然贯通！日产在这里摆放了超过五十辆气势磅礴的赛车！

全都是过去几十年，日产在欧洲勒芒、花旗GT锦标赛、焦盆耐力赛等众多国际赛事的功臣。

一方面通过这些赛车追求更高极致的技术研发成果可以转为民用量产车，更主要是用这些赛车成绩去展示品牌技术，推广在北美、欧洲等各个市场的品牌影响力。

问题就出在这里了！

这些汽车行业的大老粗，比嗦尼都更加远离互联网时代的敏锐。

他们到现在为止，还把汽车性能和品牌推广锁定在赛车上，这就是跟时代脱节的巨大思路差。

往小了说，现时代到未来的品牌推广应该放到电视传媒，未来放到互联网传播上。

在这个信息越来越爆炸的年代，赛车场上能被关注到的那点人群，已经越来越比不上明星热度之类的网红炒作法。

关键这种赛车推广法，成本高不高还在其次，会让技术流派在企业内部占据很强的话语权。

因为往大了说，未来的汽车，在解决有无问题之后，整个行业高度同质化以后，汽车性能反而不一定是绝对重点。

营销卖点才是关键。

品牌形象，品牌故事，产品热度，产品针对人群的考量，远比性能是不是零百几秒更能影响销售总量。

这种互联网时代针对性推广的思路，让汽车销售已经进入到新玩法的时代了。这些老板凳还在埋着头以老办法做产品做推广。

道理上固然没错，产品做好是一切商业行为的根本。但新时代的玩法已经变了。

这种大而全的老派做法，只要像诺记亚遇见苹果手机那样一刀放血，可能就从此一蹶不振。诺记亚的手机没有任何问题，信号充足，皮实耐用，还各种造型花样层出不穷。

可手机的玩法一旦改变，晚一步就被彻底抛开。

况且这种喜欢回顾历史的老企业，包袱太重太大，根本没有跳起来挥刀自宫的狠劲跟血性了。车没错，是卖车的人错了。

想通这点，荆小强甚至不再浪费一秒钟：「开价吧，整间工厂搬迁到HK费用可以算我的，共同经营这座面向东南亚的海外工厂，在保证产品配件正常供应的同时，我还能反过来提供MINI、甲壳虫甚至路虎车型的零配件外包生产订单，这能帮助日产减轻你们的配套商压力吧？总之别想用本土配件来给这座海外工厂赚取高额差价，我们的目的是用HK生产的低成本冲击东南亚市场，能接受我们就讨价还价，不行我就找别家。」

他是真的鸡贼啊。

现在提出来的不是要买下这座工厂，仅仅是掏钱帮日产把这()座半停产的工厂转移到海外，这里无论是未来产业升级，还是另作他用，都宽裕缓和起码甩掉了包袱。

海外工厂依旧属于日产，荆小强只是提供地块，承担运行费用，甚至包括前期几乎所有外派焦盆员工的薪资费用。

这等于是在帮亏损的日产保护技术力量、熟练工人，一旦缓过气或者有了新产品上市，队伍能立刻拉回来用。

只是荆小强承担得越多，HK工厂出货的产品销售利润他就要求分得越多······

到这个时候，他还是把一个在大嘤拿了尚方宝剑，财大气粗准备回亚洲来大干一场的外行形象演绎得很到位。

对自己的收益都斤斤计较的强调。日产这边反而表示需要考虑。

毕竟他们在焦盆本土就五家工厂，这种涉及五分之一的企业规模调整，还是很伤筋动骨的。

荆小强表示理解，起身走人：「我在东京等你们三天的消息，说到底，我付出这么多需要的是一整套日式汽车厂生产流程，能够帮助我把MINI、甲壳虫整个生产线都构建起来的合作者，我的超级工厂里面不在乎品牌，几条生产线各自生产完全针对不同消费人群的车型，所以你们搬迁到HK的，我都更希望是皮卡或者廉价SUV车型，我的强项在于全世界推广销售，看看我对嗦尼、奈克产品的推广，看看我帮路虎揽胜车型造成的影响力，包括你们的英菲尼迪在英伦市场的销售，跟我的合作能让你们的产品进一步扩大销售，没准儿就能解决亏损问题，你们掂量下吧，七十二小时内有效，我的选择很多。」

对大嘤，好歹是花旗在欧洲的铁杆盟友，能够影响到荆小强在欧美产业安全稳定，他可以掏钱投资买保护伞。

小日子嘛。

荆小强现在敢这样面对面直接碰撞了。坂井姐姐终于啊？谈完了？

低着头一个劲儿把荆小强拉着从这边走，我看见这边有个出口，我们从这边走······刚才你说多久来着，我们大战七十二小时好了。

一个字没说，但所有动作都在表达这个意思。