没钱赛什么车？ 074 唯有实力去打破！

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赛道上的松本布朗,已经从比赛工程师水谷翔那里,得知了自己第二圈的用时。

他身为本田赛车学院的学员,自然无比清楚这个圈速意味着什么,但某种意义上来说还不够保险。

只有自己跑进2分25秒,才能百分百的提前奠定胜局。

想到这里,神经一直紧绷的松本布朗,脸上不由浮现出一抹笑意。

这一刻他对于自己的车技充满信心,感觉雨天驾驶的难度并没有想象中大,圈速再提升两秒多并非不可能。

第三圈松本布朗的车速越来越快,很多弯道的走线逐渐变得大胆起来,他准备在这一圈全力PUSH进2分25秒,直接给那个中国佬宣判“死刑”!

P房内壁挂屏幕上的分段计时,显示出松本布朗的前半段圈速对比上一圈,已经足足提升了一秒。按照后半段高速弯居多的赛道布局,应该还能推出更快的速度。

“看来松本君认真了,这才是他的全力以赴。”

“第一次雨天赛道训练就能跑进2分25秒,确实很有实力。”

“不知道松本君跟星野君,到底谁的速度更快。”

P房内的赛车学员,此时彻底把陈向北给遗忘,单纯讨论起松本布朗的实力。

毕竟一个注定要滚蛋的中国菜鸟,已经没有任何讨论,亦或者说嘲讽的意义。

别说赛车学员,就连P房内的本田团队成员,也已经不再关注陈向北的对赌,纷纷流露出对松本布朗的赞赏神态。

这名才十六岁的方程式新人,第一次雨天赛道就展现出自己良好的适应力跟潜力,保持下去未来绝对大有可为!

很快松本布朗就来到了赛道12、13号弯面前,单纯的12号弯就是一个长弧线右转高速弯,可以说没什么难度。

但是紧接着的13号弯却是一个小角度的左转弯,中间没有任何的直接过渡,车手需要全程在弯道中刹车制动,连续变道找到两个弯心才能完美过弯。

想想看湿滑的路面环境,高速行驶状态下,一边踩着刹车,一边变道切线入弯是什么感受?

如果想象不出来的话,可以回忆驾校教练经常叮嘱的那句话,雨天上高速路不要急打方向盘变道,更不要边打方向盘还踩刹车,你这一脚下去就会立马失控!

松本布朗已经在铃鹿赛道训练了个把月,自然非常清楚这两个弯道的跑法,只是在雨天要做到循迹制动,对刹车力度得保持极其精准。

原因在于雨水会在赛道上形成润滑层,刹车距离会延长百分之三十到五十。

就好比玩过电脑游戏跑跑卡丁车的,突然有一天设定漂移距离拉长百分之三十,绝对会不适应到处撞墙。

现在松本布朗就遇到这种问题,他想要突破圈速做到循迹制动,却发现车速依旧过弯有点刹不住的迹象。

没办法他只能加大力度踩下刹,可方程式赛车的制动效果非常猛,力度一旦超过临界值轮胎就会当场锁死!

雨天轮胎只要锁死,就意味着没有办法靠转动跟槽纹来排水,路面跟车轮之间立马就会形成一层水膜,让赛车彻底的丧失抓地力。

“完了。”

P房内泽野弘树看到刹车曲线出现变化的那一刻,就默默念叨出这两字,松本布朗终究还是无法掌控“失控”。

就如同泽野弘树判断的那样,屏幕画面中松本布朗刹车踩下去的那一刻,赛车当即出现甩尾不受控的从赛道上滑出去,然后陷在路肩外的砂石缓冲区。

这一幕的出现,直接让P房内成员全部看呆了,谁都没想到意外会来的如此突然。

就连松本布朗自己,此刻都是坐在驾驶舱不知所措,他完全没想过自己会冲出赛道,更没有预料到雨天原来只要超过赛车的临界值,就会就会毫无防备的彻底失控。

某种义上来说,这就是雨战的魅力,你永远不知道胜利跟失控哪一个先来。

“去把松本赛车推回来,2分27秒691就是他的最快圈速。”

泽野弘树打破了P房的寂静,雨天赛车失控是很常见的场景,只能证明松本布朗没有跑进2分25秒的实力。

不过哪怕如此,中国新人想要跑出2分22秒691的圈速,依旧是一件不可能的事情,强行全速推进的后果,就是复现冲出赛道的场景!

“陈向北,上车驾驶。”

“是,泽野总监。”

回这句话的时候,陈向北其实暗暗松了一口气。

要知道正常情况下F1全雨胎的圈速,要比干胎慢15到20秒。

雷诺赛车由于速度上限较低,干胎跟雨胎的圈速差距没那么大,理论上应该在15秒以内。

如果松本布朗真的跑进2分25秒,那就意味着陈向北必须跑进2分20秒才能?。

说实话,这个圈速陈向北没有绝对的信心。

原因很简单,他没跑过铃鹿赛道。

上辈子陈向北在国内跑完卡丁车之后,就得到车队青训计划的赞助,前往欧洲接受方程式赛车训练。

诸如F3,F2这种赛事,考虑到运输跟运营的成本,他们并不像F1一样全球飞,大多数情况下会选择在欧洲赛道进行比赛。

这就意味着陈向北对铃鹿赛道的熟悉,全部来自于赛车模拟器。

开赛车模拟器是方程式车手必不可少的一环,但哪怕最为尖端的模拟器技术,对于赛车真实状态的模拟程度,也仅能达到百分之七八十的样子。

对于方程式赛车而言,百分之一的失误,都将造成接近百分之百的事故。

想要避免这种场景的出现,那么剩下百分之二三十的误差,就得靠车手个人能力去填补!

虽然陈向北没有实地跑过,但整条铃鹿赛道的地图,却如同雕刻一般烙印在他的脑海中。

并且不止于铃鹿赛道,只要举办过F1大奖赛的赛道,陈向北通通会在赛车模拟器上疯狂练习,并且把它们一一铭记。

陈向北之所以会这样做,就在于他想抓住进入F1的最后可能,那便是一个不期而至的“代打”机会。

F1正式车手遭遇事故,病痛或者其他意外情况下,车队会让替补车手上场“代打”,这时候你就得通过一场比赛征服所有人,来证明自己拥有驾驭赛车的实力。

这个时代的小林可梦伟,后世的德弗里斯,都是通过“代打”上场首战拿分,从而获得了下一年的正式车手合同。

机会是留给有准备的人,曾经陈向北就时时刻刻在准备着!

除此之外,陈向北敢放言让5秒,就是雨战给他的勇气。

越恶劣复杂的赛道环境,就越容易放大车手之间的实力差距。

事实证明陈向北判断的没错,松本布朗驾驭不了赛车的极限,最终冲出了赛道。

但这吊毛的实力,也有点超乎陈向北的预料,没想到他还真有机会跑进2分25秒。

不过没有绝对的信心,不代表没有信心。

只要坐进赛车驾驶舱,陈向北就会抛弃杂念,哪怕松本布朗跑进来2分25秒,那他会用更加疯狂激进的跑法,去超越换算下来的赛道记录,直至领先5秒为止!

想要成为一名F1车手,就不能把卡丁车或者初阶方程式的赛道记录放在眼中,它们仅仅是用来打破的数字。

亦或者换一种方式形容,每一名F1车手,都完成了对卡丁车或者初阶方程式赛事的横扫,成为了那个碾压众生的存在。

做不到这些的车手,注定无法扣开F1殿堂的大门!

戴好头盔坐进驾驶舱,一股熟悉的感觉油然而生,同制式的雷诺赛车,陈向北曾经开过整整一年。

相比较华赛的CFR2000,这辆雷诺赛车单论马力,其实还少了10匹。

但赛车的速度跟上限,决定因素不仅仅只有马力。

雷诺赛车得益于全球的普及,无数车手数据给它提供了改进优化空间。

无论是轻量化、极限速度、底盘调教,动力响应等等方面,可以说都碾压了手工作坊模式的CFR2000赛车。

伴随着雷诺赛车点火启动,引擎轰鸣声直冲陈向北的大脑,让他有着一种难以言喻的快感跟兴奋,自己又一次体验到这种热血沸腾的感觉。

“向北,准备好了吗?”

泽野弘树开口询问了一句。

“OK.“

陈向北点了点头,然后放下了自己的头盔面罩。

松离合挂档起步,雷诺赛车缓缓朝着赛道方向驶去,直至停在之前松本布朗的同个发车格上面。

这时候陈向北目光锁定赛道上方的发车指示灯,同时左手按下离合器拨片挂入一档,右脚轻轰油门拉高引擎的转速。

P房内泽野弘树跟水谷翔两人,正在密切关注着赛车各项数据的变化,他们几乎同时发现了一个很不寻常的点。

那就是陈向北的起步转速,足足比之前松本布朗高了一千转,并且转速保持着极其稳定,数字浮动区间仅仅两位数!

“这个中国新人陈向北,油门力度控制的很精准,不过这么高的转速起步,我认为他一定会打滑。”

水谷翔没有委婉,直接给出了评断!

方程式赛车推重比很夸张,转速哪怕突破临界值一两百转,就有极大可能起步空转打滑。

之前松本布朗就出现了起步轻微打滑的状况,现在陈向北足足高了一千转,他凭什么能控制住?

泽野弘树没有回话,心里面却偏向于认同水谷翔。

陈向北起步转速太高了,他猜测的可能因素,便是对赌同样影响到了中国新人的心态。

松本布朗为了赢,选择了极其保守姿态,反正他占据着5秒优势。

陈向北想要赢,就必须激进冒险,否则常规跑法毫无胜算。

两人刚好处于对立面,就看谁技高一筹了。

伴随着赛道指示灯一盏盏亮起,回到P房的松本布朗望着赛道画面,都已经下意识屏住呼吸。

红灯熄灭的瞬间,雷诺赛车的轰鸣声响起,陈向北如同离弦之箭一般冲了出去,力矩曲线显示他没有丝毫的打滑。

没打滑?

这么快?

P房内本田团队成员跟赛车学员们,脑海中冒出两个完全不同的念头。

一方是看到了赛车数据感到不可思议,另一方则是从屏幕上肉眼可见,陈向北的起步领先了松本布朗一大截。

甚至可以这么说,算上升档提速,单单这个起步中国佬能快0.5秒!

就连见多识广的泽野弘树,对于这一幕都有些懵了,要不是陈向北还在跑,他真想到赛道上看看那发车位到底有什么区别?

可接下来让他们更震撼的还在后面,同样是第一次跑,陈向北进1、2号的时候,直接就是常规入弯线吃路肩,仿佛压根没考虑过雨天的丝滑。

这到底是实力使然,还是说无知者无畏?

“水谷,把松本的分段圈速调出来进行对比!”

想要得到这个答案,最好的方式就是用两人赛道数据进行对比。

泽野弘树心中已经隐隐有种预感,就这个起步跟1、2号弯的速度,陈向北可能已经领先了松本布朗超过1秒。

难道说华赛传输过来的车手数据,真就没有丝毫作假?