重生从努力当学霸开始 第五百八十三章 长远考虑

这也给刘焱一点启发——为什么要做传统的燃油汽车，为什么要引进传统汽车企业？不是应该叫嚣颠覆，叫嚣传统汽车退出历史舞台吗？

刘焱对钟健说道：

“电池生产污染很高，要注意环保。君子爱财，取之有道。能避免的环境污染，还是要做到最高标准。否则，今后想要处理污染，环保成本的代价会很高，也会给企业未来带来巨大的负面名声。”

钟健点了点头说道：

“我会注意的。环保方面，我们几大公司执行的标准最高，不仅仅比内地的企业高，放眼国际市场也是最高标准，不过，除非不搞工业生产，否则，再高的标准，也一样是有污染。”

一面是承受污染的代价，但生活水平提高了，人均生活水平提升百倍，寿命也提升了。一方面，不搞工业化，因为贫穷而人均寿命很低，污染确实没有了，但生活质量更低更穷。

后世的小清新环保主义者，一方面叫嚣着要环保，但是，他自己却从来不肯用更环保的步行、单车、地铁、公交车等等方式出行，使用的多半是大马力强力的跑车。这些人，既要求淘汰掉有污染的发电方式，又要求电力供应稳定不准涨价。不愿意承受环保代价，又要环保的人，智商实在欠费。

当然了，也不能因为环保阵营里面的智障多，就叫嚣反对环保，越污染越光荣。

事实上，有些环保也是为人类自身未来的生存环境着想，既要生产和就业，给现在创造更美好的生活条件，也要兼顾未来，可持续发展。能够在生产过程中，执行严格的环保标准，即使多付出一点成本，只要依然可以创造效益，自然就可以执行。

冬莞的显卡超级电池工厂不包括施工人员之外，正式员工就有1200多人，项目实际上已经投入生产有三个多月，每月已经能够生产200多万颗镍氢充电电池。

虽然，目前还未产生盈利，但随着量产到每月产能1000万颗，利润也会变得非常丰厚。

而且，市场价15元出厂价也达到10元的充电电池，这在这个年代绝对算是高端的产品。远远比生产几毛钱一颗的一次性电池要划算的多。

成本比充电电池昂贵，不过是因为电池的配方更复杂，也需要更先进的生产设备而已。但是，随着逐渐量产，并且，年产值30亿之钱，完全可以被维创系的迷你四驱车和掌机产品包养，不需要考虑开拓市场耗费的成本和精力。

电池厂招工在当地成为抢手的工作，因为，包吃包住，最低月薪90块钱，三个月后转正，月薪120。这样的工作，别说是在冬莞，就是在深镇也极具吸引力。这座工厂投产之后，不仅仅是冬莞当地人积极的前来报名，每一批招聘公告贴出，很快就会有数以千计的应聘者争夺有限的岗位，一开始九年义务教育毕业就可以，但是到后来，标准提高了，必须要有高中或中专以上的文聘。当然，按照这个趋势发展下去，再过几年，恐怕中专也进不来，至少得大专。

这也是因为，粤东是人口第一大省份，很多地区甚至属于天朝最穷的地区。没错，粤东很多地区比X藏、Y南、G州等等地区还要穷。即使到了21世纪，粤东虽然珠三角地区发展了起来，但依然还是有一大批人均GDP在全国都属于倒数的县市。

大致上，粤东就跟后来的京城，以及环京城贫困带差不多。粤东原本大部分地区就穷，自古以来就不是富庶之地。不过，正是因此，这里才能提供廉价的土地和劳动力资源。

这也就是现阶段的人口红利吧。

而到了21世纪之后，内地越来越不提人口红利，因为，薪酬方面相对于东南亚等欠发达地区，不再具备优势。相对而言，后来内地主要的红利在于，基础设施红利，政策稳定红利，市场红利，产业链齐全红利。

在目前依然以人口红利为主，所以，内地的产品主要依靠出口来实现利润。未来渐渐的不仅仅的出口，而是内地市场，逐渐会成为世界最大的消费市场。现在投资布局，不仅仅赚廉价劳动力的钱，还要建立良好品牌口碑和产业链，将来才能吃到更大规模的市场红利。

刘焱来到冬莞虽然低调，但是，次日冬莞的ZG却是纷纷造访刘焱下榻的酒店。

毕竟，刘家再低调，旗下的企业大部分都不是上市公司，所以，财富多寡并没有公开的数据。但是，企业做大到维创系这样，已经是肉眼都能觉得它富可敌国。

毕竟，满大街都能看到维创系的各种产品，包括冬莞地方ZF，近期也轮番进行办公无纸化培训。实际上，也就是学会使用盘古电脑的基本操作和几款办公软件。

正是因此，刘焱目前在内地的知名度，远远超过L超人、B船王。毕竟，L超人和B船王仅仅是一个传说，内地很少有人真正接触其公司的产品。

但是，刘家的维创公司的品牌知名度，在内地可是响当当，不仅仅比香江其他公司要有名气的多，也比什么索尼、松下、东芝更有知名度。

而深镇特区和刘焱的双赢，也成为内地很多GY研究的课题，《CKXX》之类的媒体，相关的资料可是一堆堆。各级ZF，想要对维创公司和刘焱这个名字感觉到陌生都很难。

引进了刘焱投资，等于是GDP增长有了保障，这个人不生产别的，专门生产GDP!

像一些有长远打算的公司，肯定不会仅仅考虑赚二十年的钱，而是考虑长久的经营。

比如，汽车行业就采取合资方式，中德、中美、中日等等企业进行合资。国内大型的车企，拿人力资源、市场资源和地皮作为一部分筹码持有一半股权，而外资企业则是通过品牌、技术、资金和设备等等资源获得另一半股权。