科技：打破垄断全球的霸权 第一千四百八十五章：合作伙伴们

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顾青的目光从来不在他脚下周边的一亩三分地。

人有多大胆，地有多大产。

有系统传输的知识，还有那个隐隐藏在背后的任务威胁，顾青不会停止前进。

而王腾在会议上所说的那些话，也并非是危言耸听和虚空画饼。

虽然没有向全世界宣布这些大动作，但是在九州科技的主导之下，夏芯科技疯狂扩产、晶东方、比亚蒂这些有半导体业务的企业，也在这方面进行扩产，以燕京由研为代表的晶圆厂商，更是在疯狂的扩张之下，将大夏半导体企业的晶圆生产量，一跃突破到蓝星第一，并且远远零下第二名、第三名，成为了“后面人”的总量之合。

曾经那些拉闸使用九州技术半导体企业的海外企业，也只是嘴上说着不要，但订单却很诚实的一直在通过各种渠道往大夏企业飞去。

毕竟使用九州技术而生长出来的晶圆比西方半导体技术生长出来的晶圆，有更高的纯净度，九州半导体工艺代工的芯片，不仅拥有同制程最优秀的性能表现，同时也有最佳的功耗控制和散热表现。

高丽的韩星电子，因为通过重组，学习了九州半导体工艺，现在也是乐此不疲的接受着国外的订单，并且“顺便”将那些高端制程，自己做不了的订单，“转包”给九州半导体联盟里的其他“合作伙伴企业”。

曾经的高丽GDP支柱企业，此时已然做着大夏周边某些发展中地区正在做的事情。

高丽地区的管理层见状也没有收严口子，反而是给于九州科技与韩星电子的合作区，画了一个更大的合作区域，以供双方使用。

有韩星电子“珠玉在前”，高丽地区的不少科技企业，也都开始学着和大夏企业“搞好关系”。

总部位于大夏鹏城岗龙区的夏为科技公司，此时也已经是在箭在弦上。

“Mate80不仅能够支持北斗卫星通信、九州卫星通信，还同步支持三网基带，加之我们的新设计语言，绝对能够引发新的销售热潮，虽然暂时无法去争夺九州自选的手机高端业务，但是在中端市场，它绝对具有相当强的竞争力。”

于程东现在很少在手机项目上说什么遥遥领先，甚至在内部开会的时候，对手机项目的说辞也压缩了不少篇幅。

夏为科技公司的高层们，现在也不像以前那样“重视”手机项目了。

“不错的设计，我相信消费者们一定会对这些专属设计有消费**。”

“三网络，双星通信，如果谷歌还对我们开放的话，那我们就是三网、双星的同时，拥有双系统市场了，可惜。”

“成本可以压缩到什么程度？良品率呢？”

“这一代Mate60使用的是10纳米碳基芯片，应该可以让消费者对我们产生一些兴趣吧，毕竟我们是蓝星第二个使用碳基芯片的手机厂商，只不过，10纳米芯片的模组还是有些大。”

“平果iPhone已经无法和这一代Mate相匹敌，用户也不能越过知识技术版权的限制，利用九州科技的私人手机定制服务来设计制造类似的手机。”

“幸苦手机工程师团队了，这是极为艰难的工程，在九州科技的庞大设计海里，找到这一款全面屏的优化设计，甚至可以做到堪比夏兴屏下摄像头的方案。”

“用户们总是需要更多的选择，我们的Mate就是他们的新选择，只要做到网络信号、性价比、品牌辨识度能够成为全行业前三，就能够立于不败之地。”

曾经做通信产品和基带起家的夏为科技公司，经历了研发手机、手机失败、手机成功、手机营收超过其他项目、手机营收逐渐萎靡、智选新能源车项目起步、成功，等一些列变化之后，夏为科技公司高层也已经学会转移目光。

哪怕是对全行业前三的判断，也是基于事实，而非是“谦虚”。

任老爷子培养的是狼性文化，但不是冲死胡同文化。

随后，于程东开始讲起了智选新能源项目和夏为的智能驾驶。

“这几年随着我们大夏的新能源车业务大踏步发展，有很多人说我们夏为的智能驾驶和其他车商的智能驾驶一样是瞎忽悠，但是和大夏的所有新势力车企，与比亚蒂、特司垃这些新能源佼佼者相比，我们的高阶智能驾驶仍然是遥遥领先。

特别是在掌握了九州半导体芯片之后，我们的车机芯片拥有比曾经还要强大的算力，依靠毫米波以及其他雷达与视频摄像头，我们的高阶智驾系统已经可以做到完全不依赖高精地图，为用户提供城市与乡镇街道的智能驾驶。

当初我们预测智能驾驶的分水岭可能出现在殷历1025年，现在看来，我们的预测是准确的。

比亚蒂、特司垃这些车企是很优秀，但我们更优秀。

自主汇入汇出高速匝道、沙漠无人地区稳定智能驾驶、乡村小道、城市拥堵等项目上，我们的智能辅助驾驶系统成功率高达99.16％，而特司垃只能够在高速和标线清晰以及天气状况好的情况下，保持78.22％。”

说到这里，夏为会议室内已经响起了一阵掌声。

作为高管层，他们知道现在公司正在与其他新势力一起努力推动官方对L3甚至L4的智能驾驶法案落地，只要自家的智能驾驶系统可以做到如此高的成功率与稳定性，并且一直这么遥遥领先，那么自家的智能驾驶系统就会成为新能源车行业的“智能系统”。

任何一个想在新能源车领域做好的企业，到时候都必须要加入夏为的智选，使用夏为科技公司的智能驾驶系统。

这是为夏为公司找到了下一条拥有广阔前景的商业道路。

面对这些掌声和笑容，于程东还以为同事们是在笑特司垃。

他压了压手，说道：“大家还是不要笑特司垃了，其实除了特司垃之外，零跑的智能驾驶做的也不错，比亚蒂在抛弃博视的辅助驾驶后，研发了他们自家的智能驾驶，现在据说也已经在和九州科技合作，研发新的智能驾驶系统。

这些势力都会是我们下阶段项目开展的重要对手。

如果没有外部原因和九州科技这个因素，我们的夏为手机现在应该已经是全球手机市场份额最多的企业，同时也是新能源车行业最强大智能驾驶系统方案提供商。

所以，科技行业就是如此日新月异，我们不去主动学习、进化，就会很快被市场、用户抛弃。”

于程东说这段话的时候，有不少夏为高管的目光变得深邃起来。

他们想到了一个都快退市的“老朋友”——大米集团。

现在的大米集团已经在落寞的堕落道路上，开始变得疯癫。

先是用套皮的系统，谎称自己突破了艰难险阻，研发出了堪比九州科技共工系统的智能手机操作系统，然后又宣布大米汽车是三十万以内最好、最优质的新能源车。

结果这两项大工程出来之后，虽然将大米的股价拉高了起来。

但是在产品进入市场之后，市场狠狠的给了大米集团几个大耳巴子。

套皮的智能手机操纵系统在上市之后，那些大米手机的用户们和已经使用其他品牌手机的用户，都找出了自己“库存”的大米手机，安装了新系统。

结果是什么？

大米的智能手机操作系统从正式上市开始，就接连不断的出现BUG，要么是信号不稳定，要么是突然手机发烫，不然就是手机软件运行的时候，突然卡死，手机黑屏。

最糟糕的是，这个大米自称的“自研手机操作系统”在被技术佬们扒皮之后，被人发现这手机系统的代码里，有许多安卓代码。

最后，用户们还是用脚投票，纷纷给自己的大米手机“刷回”了共工系统。

因为玩手机就像是开车，一个人只要开习惯了时速一百五十公里的超高速公路，突然让他回去开时速三十公里，甚至是十公里、几公里的城市拥堵道路，他肯定会非常的不适应，甚至是觉得心理非常拥堵。

手机智能操作系统因为市场的恶性反馈，直接给大米集团的股价升值搞成了跌停。

随后，那些车评人在收了一些公关费用之后，“如愿以偿”拿到了大米新能源车。

三十万内最好的新能源车？

在如今大夏新能源车企蓬勃发展成为蓝星全球第一批队的地方，只要是脑子还没秀逗的车评人，都不愿意把这个话说出来！

他们只能说：“这部车的用料很扎实，虽然比起问界、比亚蒂唐和汉而言，还有一定的成长空间，但是针对这辆车的研发企业是大米集团而言，这已经是一份非常优秀的答卷了。

大家如果要购车的话，不妨看一看大米集团的这辆车，性价比还是不错的。”

“虽然混动和四驱都没有做到行业最好，但是也已经算的上是不错的车了，并且使用的是柠德时代的大电池，续航方面还算有保障，但是我比较注意的是，这台车的产能好像并不多，我的等等党观众们可以再等等，或许下一代大米新能源车，会有更优秀的表现。”

除了这种委婉的，还有的就是直言不讳道：“我觉得大米集团要想在造车这个方向上猪突猛进，不如去找九州科技寻求合作，有了九州科技的芯片、电池、系统加持，大米的新能源车绝对能够一鸣惊人、原地起飞，你说它能够在现实生活中起飞，我都信！

甚至还可以找九州科技研发灵境登陆器的那个牛皮工程师团队，直接设计一个灵境登陆器版本的商务车，绝对会有很多富二代和老板选择这个车。”

只不过车评人的吹捧和擦皮鞋，并不能让大米集团的新车销量常虹。

与大米集团的自研手机智能操作系统一样，大米集团的自研新能源车，在上市第一天的时候，就被试驾的普通用户们发现，这车底盘反馈并不优秀，甚至爬坡过坎的时候，还会异常抖动。

除此之外，电池虽然没有虚标，但是这大米的新能源车加速很让人难受。

就像那些车评人说的一样，大米的这款新能源车只能算是一部不错的车，但绝对不是三十万以内最好的新能源车。

而且还有技术佬像破解大米操作系统一样去拆解大米新能源车的配件。

然后他们就将大米集团的新能源车拆成了“百家车”。

智能驾驶系统是和其他公司合作开发的，车身是代工车企的方案、底盘、悬挂都是成熟方案，就连新能源车的系统，也是使用的五年前九州科技给比亚蒂开发的那套已经放出公版的系统。

只不过大米为这个系统设计了车机的壁纸，然后有修改了一些字体与颜色，导致外行第一眼看到车机系统的时候，没有察觉到这个系统的“熟悉”。

如今的大夏新能源车企已经是卷中之卷。

这样一份答卷在市场当中，有至少五六位玩家有比这辆车更优秀的系列车。

所以大米集团的新能源车项目，也仅仅是在爆火了一阵之后，偃旗息鼓。

虽然网络上还有人在收费吹嘘，但现实当中，为了买大米汽车去4S店的人，已经是门口罗雀。

大米集团的股票，也直接在跌停的基础上，再次下落、下落。

曾经还对夏为有所威胁的这么一个对手，现在已经快落的让人看不到影子了。

而于程东仿佛是没有任何感觉，他继续说道：“其实智能化系统与智能化生态化的东西很难像标准化的部件一样去大规模售卖，像九州科技那样只是给技术，但不与车厂深度合作、迭代开发，这样是不可取的。

从目前我们夏为推进的三种模式来看，HI模式这种在零部件上与厂商定制的方式推进得并不顺利。

HI模式仅剩长安阿维塔，而我们提供的智选与深度捆绑合作模式，从智能化领域来说，反而取得了不错的成果。

大家可以看到这个横向对比资料，今年我们的问界，拥有冲击该价位领域，真正蓝星世界第一的资质！”