抗战：大陆第一悍将！ 第506章 一代机【下】

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张元初有些意外地看向钱成宁。

装上雷达，如果再配合速度提升和武器升级，那这款新战机很可能已经初步具备一代机的雏形了。

“有没有这款战机的详细技术资料？能给我看一下吗？”张元初朝钱成宁问道。

钱成宁点了点头，从旁边一位研究员手里接过一叠挺厚的文件“这份里面是这款战机的完整数据记录！”

张元初一页一页仔细翻看，资料里的数据确实非常详尽，连翼载荷这种参数都清清楚楚。

大致性能如下：

乘员：1人

机长：19.94米

翼展：12.76米

机翼面积：58.62平方米

空重：10.8吨

最大起飞重量：28.6吨

最大平飞速度：1220公里/小时

最大升限：16500米

理论航程：4200公里（无副油箱）/5400公里（带副油箱）

作战半径：1980公里

爬升率：218米/秒

推重比：0.72

武器：四门37毫米航炮，机翼可挂八枚空地火箭弹

看到这些数据，张元初有点发愣。

单从某些性能来看，它属于一代机的范畴，但从另一些设计上看，却又明显超越了一代机。

一代机的速度普遍在一千公里/小时左右，只有在特定条件下才能勉强超音速。

但这架战机的最大平飞速度几乎贴着脸撞上音速，这已经摸到二代机的门槛了。

真要归类的话，这差不多属于“一代半”。

它的航程、速度、爬升率完全碾压传统一代机。

尤其是爬升率，比早期喷气机强太多了！

“这款战机上我们加了不少新设备，比方说电子瞄准系统、火控系统，还有远距离电台。

说实话，这飞机速度太快了，要是还用以前那光学瞄准仪，根本应付不了未来的空战。

装上电子瞄准仪，飞行员瞄起来就更准、更稳！”

“远距离电台也是我们最近才正式搞出来的！

之前的大功率电台实在太笨重，装在飞机上根本传不远，有啥紧急情况都传不回指挥中心。

所以我们就研发了这款新电台，能在三百公里内实现中短距离通话，电报的话，一千五百公里内都没问题……”

钱成宁细细介绍这架新战机。

比起一号，这飞机不光是航速和作战半径有所提升，里面的电子设备也是实实在在增加了不少。

这也意味着，以后的飞行员不光要身体好，更得有点儿文化、懂技术。

像前些年那样，拉个身体不错的练半年就上天打仗的日子，已经一去不复返了。

未来的飞行员，必须得有基础文化，还得把这些设备摸得门儿清。

这是大势所趋，谁也挡不住。

以前的活塞战机才几个仪表？简单明了。

你再看看这架，仪表盘、显示器、数据屏，前前后后加起来差不多二十个！

按钮也多了不少，设备就更不用说了。

造价嘛……“一号”一架二十五万华元，这架理论造价要四十万，等量产了还能降点儿。

不过张元初估计，再降也在三十五到四十万之间徘徊。

这价钱放在这年代，真不算便宜。

要知道，一架H-3活塞战机也才六万块

……

钱成宁絮絮叨叨说了好一阵，总算把大体情况讲清楚了。

“真不错！”

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张元初长长舒了口气，笑着对钱成宁说道。

这几年，这帮老专家就像上了发条似的停不下来。

上一次他们搞出“一号”，他奖了六个亿，本来是想让他们好好歇歇。

毕竟年纪都摆在那儿，真不能太拼，万一累垮几个，他得心疼死。

可这几个老专家，奖金一分没留，六个亿，全捐了。

然后没休息几天，又扭头扎进了新飞机的研发。

说实话，“一号”哪怕是现在，张元初都觉得挺满意了，可他们不满意，总觉得还有潜力可挖，速度还能再提。

于是他们拉着喷气发动机的团队一起攻关，花了一年多，终于又搞出了这架新战机。

钱成宁几个笑得嘴都合不拢，一脸成就感。

张元初又把目光转向旁边那架舰载机。

舰载机不像空军战机那么“放得开”，它得尽量收着体型。

主引擎是涡轮风扇发动机，这也是后来喷气发动机里应用最广的类型，尤其是民用客机。

看中的就是它推力大、噪音小、还省油。

优点明显，缺点也有：速度比不上涡轮冲压式发动机。

而另一个是副引擎，装在机尾下部，喷口明显小一号。

那是一台脉冲喷气发动机，不过体积和功率都比常规的小不少。

张元初了解过，舰载机设计团队真是费尽了心思。

他们从数据推算发现：以现在常规动力航母的条件，如果要上喷气式舰载机，就得尽量减重。

蒸汽弹射器如果储备足够能量，确实可以弹射起飞，但能耗太大、储备时间又长。

万一碰上紧急情况，短时间内根本起飞不了几架。

这样的话，海军就算再想要，也不敢真把它搬上航母。

科学家们就想能不能搞个辅助动力，在舰载机静止的时候配合弹射器，额外提供一股爆发力，帮飞机弹射起飞！

基于这个思路，科学家们投入了长时间的研究，最终成功研制出了脉冲喷气式发动机。

它没能成为主引擎的原因主要有两个：一是油耗偏高，二是性能始终赶不上其他类型的喷气发动机。

但它有个独一无二的优点：可以在静止状态下工作。

我们都知道，一般的喷气发动机一旦启动，就不可能保持静止。

因为要靠运行时压缩空气送入燃烧室，这个过程本身就会产生推力。

但脉冲发动机不一样，它在启动前就能预先压缩空气，并开始蓄能。

产生的能量不会马上释放，而是持续积存在燃烧室中。

等到能量积蓄到一定程度，燃烧室内部压力升高，就会迫使进气阀关闭。

然后控制排气口打开，能量瞬间喷涌而出，形成一股强劲的推力。

正因为采用了这种间歇性燃烧的工作机制，脉冲喷气发动机可以让舰载机在静止状态下就开始蓄力。

等到弹射器也给飞机施加推力的一刹那，脉冲发动机同时释放能量。

两股力量瞬间叠加，就能把舰载机推上天空。

这就是科研团队为舰载机设计的独特起飞方案:

一开始借助脉冲发动机和弹射器的双重动力起飞，升空后关闭脉冲发动机。

转由涡轮风扇发动机提供主要动力，全速飞行。

这个设计还有一个战术优势：如果在空战中需要突然加速、摆脱敌机，飞行员可以临时启动脉冲发动机。

让飞机瞬间提速，拉开距离。

但缺点也很明显：脉冲发动机油耗太高，如果频繁使用，会大大缩短航程。