大明：吃貨航海記 第一十七章 風帆

植物葉子與莖杆的成本雖低，但不如帆布結實耐用。

還有何易詠與文明資料庫裡的硬帆對比，發現中式硬帆重量比西式軟帆重很多，桅杆和帆椼上沒有高效支撐位與力量分散位。

所以桅杆必須粗壯，不能太高，帆不能升的太高，風帆面積不夠大。

否則桅杆無法承受更大面積風帆帶來的巨大風力，容易斷裂，帆升的越高，對桅杆結實度的考驗越大。

高處的風力才更大，風帆升不到高處，借不到更有效的風力，船航速自然慢。

這時期的中式硬帆船航速一般只有3-4節，西式軟帆船航速一般有3-6節。

風帆是主要動力來源，風帆面積越大，船航速自然越快。

桅杆粗壯，重量就重，硬帆有檁條竹條，重量更重，導致重心偏高，載貨量下降。

載貨量下降，意味著承載能力少，作為軍艦的話裝不了太多火炮，海戰能力差。

西式軟帆現在應該隻存在於少數張風帆的時代，即一根桅杆上只有一張至三張軟帆，還是比較落後的。

西式軟帆受風時風帆是鼓脹起來的形狀，更容易“存”住風，“吃”下風，中式硬帆是平板形狀，吃風後鼓脹弧度小，風吹過來容易“滑走”，“吃”下的風量少。

還有中式硬帆的中小型船很好操控，也只需少量操帆手控帆，控帆速度也更快，但如果船特別大，帆特別大的話，中式硬帆極其沉重，需要很多人才能升起來降下來。

西式軟帆重量輕，有多層橫椼作為支撐點支撐多層風帆的話，有利於分散桅杆壓力，重量不是特別重，桅杆可以高一些，細一些，輕一些。

比如大概數據，100米長的福船，桅杆最高只有40米，單根桅杆重10噸以上，100米長的飛剪船，桅杆最高可以有60米，單根桅杆重8噸。

遠洋方面中式硬帆的船航速慢，但可借的風向角度大，能借到絕大部分角度風力，在大多數風向條件下也能航行，逆風也能航行，持續航行能力好。

西式軟帆風帆總面積可以更大，能兜住風，航速快，能借到風的角度小很多，逆風航行能力差，持續航行能力差，除非將縱帆合理利用起來。

中式硬帆有多根檁條支撐，風帆破了後也只會被風撕扯破那一層檁條的帆面，破破爛爛的帆仍然可以提供一些動力。

西式軟帆中間沒有支撐，風帆破了後很容易被風撕扯的更大，整張帆全被撕扯爛，失去動力。

所以中式硬帆更適合排水量500噸以下的中小型風帆動力船隻，不適合排水量太大的船隻。

所以大型福船寶船上的桅杆數量很多，不是布置在縱向中軸線上，桅杆高度也少，錯亂布置更多根桅杆以增加風帆面積，用數量彌補質量，以實現大船正常航行。

剛好中小型中式硬帆動力的船隻，需要的船員數量少，載貨量少，裝不了太多補給，船員少消耗的補給就少，不容易生病死人。

操控西式軟帆需要大量操帆手，船小的話載貨量少，裝載的補給更少，大量船員很快消耗完補給，大航海時代的探索海洋時代補給點很少，不及時補給的話很容易大量生病死人。

西式軟帆適合排水量500噸以上的中大型船隻，船大的話也需要大量操帆手，雖然可以裝載更多補給，但總歸消耗大，不劃算。

除非有新式輕型材料支持，有省力機械結構或動力機械升降風帆，對中式硬帆爆改，爆改上限可能不是很高，但至少提高了中式硬帆的發展前景。

中式硬帆的發展最終形態，應該是使用輕型堅固材料，做更高更輕的桅杆和檁條，做面積更大的帆，使用高效省力滑輪或鐵葫蘆升降風帆。

風帆橫面前後呈弧形，兩頭向後，中間向前，順風吹鼓起來，能“吃”住風，逆風能利用伯努利原理，逆風航行。

風帆高度應該更高，風帆升起後，每一根檁條的套繩對應位置的桅杆上，設計在甲板拉繩就能開合的掛鉤，用掛鉤固定檁條高低，兩根檁條之間的風帆放松一些，呈弧形，整張風帆從上至下呈波浪形，不要繃緊，能“兜”住更多風。

比如桅杆高60米，風帆拉高後能升到75米，但不升那麽高，隻升到60米高，每根檁條等分高度限高，兩根檁條之間的風帆松一點，被風吹鼓一點。

排水量幾十噸一百噸的船，只需要三五個船員即可操控，一個人控制一根桅杆的風帆，節能減排還省船員補給。

西式軟帆的發展最終形態，必然是一根桅杆上有多根橫椼，每條橫椼下垂掛一張風帆，總體呈多層風帆的形態。

三層算少的，四層不多，五層合適，六層不算多，七層就太多了，不合適。

並且桅杆之間要能掛縱帆，逆風時升起縱帆，利用伯努利原理的壓力差，實現逆風也能航行。

現在的歐洲船隻風帆技術發展到這一步了嗎?

很明顯沒有！

既然沒有，那歐洲現有的軟帆屬於西式的沒毛病，這種最終形態的新式軟風帆，卻不屬於西式，我創造的，這種軟帆最終形態就是中式的！

沒毛病！

超越其他國家民族某些方面的最牛方式，可能不是在自己國家民族的某些方面實現超越，而是將其他國家民族的某些落後方面拿過來，升級改造的他們自己國家民族無法超越！

但這麽多張風帆，必然需要很多操帆手，三桅帆船，每根桅杆五張帆，再加大量縱帆、一些三角帆、翼帆的話，可能需至少要60名操帆手。

帆布材質的風帆，寬二十多米，高近十米的話，一張重上百公斤，那麽大，那麽高，一直被風鼓吹著干擾，船還一直晃，很不好收帆揚帆，很危險。

也有一些簡單方便先進的設計可以減少工作量，不知道能不能用的上。

坐船果然輕松加愉快，乘坐馬車驢車走兩天才能到150裡外的徐聞縣，坐船一個白天加摸黑一會兒就到了。

船有些顛簸，比坐馬車驢車穩當舒適一些，大家也沒有暈船難受。

船擱淺停在徐聞港附近的一片灘塗上，在船上休息一晚，隨從背著銀子，眾人在胡師傅的帶領下走向荒無人煙的鹽鹼地。

大片大片的土地看著很肥沃，其實是鹽鹼地，沒有人治理，連周圍村子都遷往內陸了，連個鬼影子都看不到，誰來治理種植?